于德翔的终身充满了传奇，他带着一个30个人的团队脱离国家电网，兴办了特锐德。
于德翔本来有一份非常的安稳作业，但是在社会经济的影响下，他想要突破现有的体系去外面闯闯，就下海了。
凭着这股初生牛犊的冲劲，于德翔很快在电网体系内锋芒毕露，先后历任河北电力设备厂副厂长、河北省电力公司技术开展公司总经理。
下海伊始，特锐德要打开箱变产品的商场，很大程度上仍是得靠着于德翔多年来堆集的资源，“开始便是朋友之间帮助，给些订单。”
2006年，青藏铁路建造期间，原先的供电设备在高海拔区域发生爆炸事端，不得不从头揭露对外投标。此刻，间隔7月1号的注册时刻只要不到两个月，而需求康复和重建的站点多达105个。
拿下青藏铁路的投标，特锐德全公司一百多号人全员发动24小时的规划、研制、出产机制，不到3个月的时刻完成了105台箱式变电站的出产、施工和现场设备。
“箱式变电站是继土建变电站之后鼓起的变电站，或许叫组合式变电站，是将高压开关设备、变压器、低压配电设备、功率因数补偿设备及电度计量设备等变电设备，工厂预装紧凑式配电设备。”
现在，我国每两公里的铁路就需求有一台智能箱变设备供给配电服务，特锐德占了这一个商场60%-70%的比例。
乘着我国铁路第六次大提速和高速铁路开展的春风，特锐德和有关部门一起研制了首台高速铁路电力远动箱式变电站，并在2007年应用于我国首条时速350公里的高速铁路——京津城际客专，短短几年时刻，特锐德渐渐的变成了箱式变电设备的领跑者。
现在，特来电在全国投建了大约20万个充电桩，日均充电量240万度，累计超越7亿度。