变压器温度过高的原因有很多，可能是变压器本身故障的原因，也可能是变压器外部的原因。

  变压器运行中当发热与散热达到平衡状态时，各部分的温度趋于稳定。若在同样条件下，油温比平时高出10℃以上，或负荷不变，但温度一直上升，则可认为变压器内部发生了故障。

  由于分接开关在运行中其接触点压力不够或接触处污秽等原因，使接触电阻增大。接触电阻增大又会使接点的温度上升而发热。尤其是在倒换分接头后与变压器过负荷运行时，更容易使分接开关接触不良而发热。

  分接开关接触不良可以从轻瓦斯频繁动作来判断，并通过取油样进行化验，不难发现分接开关接触不良使油闪点迅速下降；此外还能够最终靠测量线圈的直流电阻值来确定分接开关的接触情况。

  由于线圈相邻几个线匝之间的绝缘损坏，将会出现一个闭合的短路环流。同时该相的线圈减少了匝数，短路环流产生高热使变压器的温升过高，严重时将会烧毁变压器。

  造成线圈匝间短路的原因很多，如线圈制造时工艺粗糙使绝缘受到机械损伤；高温使绝缘老化；在电动力作用下使线匝发生轴向位移，将绝缘磨损等，但发展成匝间短路的根本原因是过电压和过电流。严重的匝间短路使油温上升，短路匝处的油像沸腾似的，能听到“咕噜咕噜”的声音。取油样化验时油质变坏，并由轻瓦斯动作发展到重瓦斯动作。此时用测量直流电阻的方法测试也能发现匝间短路。

  由于外力损伤或绝缘老化等原因，使硅钢片间绝缘损坏，涡流增大，造成局部过热。此外穿心螺杆绝缘损坏也是造成涡流的原因，轻者造成局部发热，一般观察不出变压器油温的上升；严重时使铁芯过热，油温上升，轻瓦斯频繁动作，油的闪点下降，严重时重瓦斯动作。

  变压器油是变压器内部的主绝缘，起绝缘、冷却和灭弧的作用，如果缺油或散热管内部阻塞，油的循环冷却速度下降，导致变压器运行中温度上升。

  变压器在运行中由于铁芯的磁滞损耗、涡流损耗和线圈的铜损耗都转化为热量，使温度升高。铁损是基本不变的损耗，与变压器结构有关，所以在运行中无法减少或消除，而铜损耗随负荷变化而变化，严重过负荷时，铜损耗增加导致变压器温度升高。

  变压器室的进出风口是变压器运行中空气对流的通道，一旦阻塞或积尘严重，变压器的发热条件没变而散热条件变差了，不能及时向周围散热，导致变压器运行中温度上升。在与变压器油箱相距1.5m到2m，高度为油箱高度一半之处测量空气温度，如若所测温度比外围空气温度高8～10℃，即应改善变压器室的通风。

  电力变压器除用散热管散热外，还有强迫风冷、强迫油循环、水循环等冷却方式，一旦冷却散热系统故障或散热条件差将造成运行中的变压器温度上升。

  的发热，不但可以简化散热与风冷设计，降低散热成本，还可提高整机的效率与工作可靠性，所以一直是人们不断追求与探索的目标方向。

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