作为新能源战略和智能电网的重要组成部分和“十二五”的战略性新兴起的产业之一，电动汽车将慢慢的变成为中国汽车工业和能源产业高质量发展的重点。国家在政策层面的鼓励有效地推动了电动汽车行业的发展，陆续出台的专项基金计划和鼓励政策正逐步向该行业渗透。与此同时，电动汽车行业上下游的企业也在技术层面助力电动汽车行业升级。

  作为电动汽车产业的重要一环，充电设施的建设是电动汽车大规模发展的关键。目前在该领域，众多电气技术供应商获得了极好的市场机遇，但同时也面临如何通过自身的技术实力将这块市场“蛋糕”不断做大的难题。显然，电动汽车充电技术的推广并不只是对厂商市场嗅觉的考验，也是对自身技术实力以及市场推动力等总实力的考量。

  奥迪，宝马，奔驰和大众是德国汽车工业的代名词。但作为德国电子电气巨头，西门子是否有一天也会加入汽车制造行列呢？

  这听起来好像很不可思议。西门子电动研发事业部总监Gernot Spieqelberg表示他们正在准备进入电动汽车领域，作为一个新进入者与其他公司展开竞争。Spieqelberg强调，西门子的目标不仅是在电动汽车领域占据一定的份额，还包括电动车载智能交通技术和为其提供能源的智能电网技术。

  Spieqelberg的观点得到专家的认同。电子和电气将在未来的交通系统中扮演逐渐重要的角色；未来（2020）将有超过百分之七十的人生活在城市，考虑到当前已经呈现出的交通拥堵状况，事实上当价格下降到足够低同时续航里程持续不断的增加之后，装备有强大电池系统的电动汽车将会很快取代内燃机汽车。所有的电子设备和先进的软件都将使电动汽车成为智能交通工作，同时也为更好地管理城市交通提供了契机。

  西门子电动汽车事业部总经理范扬国在接受媒体采访时自信满满地表示，“在众多为电动汽车提供动力系统的厂家中，西门子至少要进入全球前三之列。作为提供高品质电机产品生产商，无论是1000台还是10万台，西门子的生产水平都将始终如一”。

  据范扬国介绍：“西门子电动汽车事业部自2010年2月成立以来，投入了巨额资金，并规划以5年为一个阶段，做好中长期的准备，谋求后期的收获。”因此，西门子从研发、采购、生产、销售等环节进行了全方位的布局。电动汽车事业部总部设在德国，中国和美国也同步建立了相应部门，“而中国部的使命就是要成为该领域的亚洲第一”。

  面对当前新能源汽车市场尚未完全打开的局面，范扬国坦言：“市场目前还处于初期阶段，来自政府的支持显得很重要。但最终来说，买单的还是消费者，消费者注重的是产品的最终价值。”他还表示：“整个新能源汽车行业都需要有所突破，这一个市场总会到来的。我们所要做的是把握这个趋势，既要做得好又要做得快，而且不能为了短期利益放弃长远的目标。”

  与最新出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》不谋而合的是，西门子在混合动力和纯电动汽车方面均有相应的配套产品。范扬国认为：“从整个市场看来，十二五期间将以混合动力汽车为主，纯电动汽车也许要到十三五才能占据较大的市场占有率。就西门子而言，产品也要注意适用性。”

  电动汽车充电站是指为电动汽车充电的站点，与现在的加油站相似。电动汽车用户在汽车电能将要耗尽的时候，可以到充电站通过充电桩为汽车电池进行充电。安全与高效是对汽车充电站的最重要的要求。充电站包括配电系统、充电系统、电池调度系统和监控系统等。

  在电动汽车充电技术领域，ABB已经将电动汽车充电领域的领先技术与丰富经验大范围的应用在国内的各大电动汽车充电项目中，成为推动新能源汽车发展的行业典范。

  电动汽车充电包括慢充（车载）、快充（车载）、快速和超快充（非车载）、电池更换等方式。相对于其他三种充电方式，快速和超快充（非车载）方式拥有专门的充电站，能结合储能应用，同时，充电时间短的优势也十分明显。目前，非车载超快速DC充电在200kW+的情况下，充电时间能缩短到6分钟，而车载充电方式在商业运营中充电时间不会少于1小时。因此，DC快充市场也十分活跃。

  目前，快速充电机产品能是充电单元，也可以是系统，适用于单独安装与集中安装于专用站内的方式。其中最重要的包含功率转换器、插头和引线、汽车接口、用户接口、外壳以及电网接口与计费系统。ABB不只为用户更好的提供全系列的产品以及系统架构，同时会将模块化的理念融入解决方案之中。在充电桩设计方面，ABB也充分考虑到方便扩容、方便新接口适配、方便升级、保证最大可靠性等因素。在外形结构方面，ABB也关注模块化的设计，方便使用、维护与升级等方面的性能。这些都为用户在今后的使用打下了良好的基础。

  早在2010年9月1日，ABB就参与了中国最大的电动汽车充电站——深圳市大运中心电动汽车充电站项目。据了解，深圳市大运中心电动汽车充电站位于龙岗区大运会场馆西面，共设置了6台快速充电机，总充电容量为1890kW，可向出租车、小轿车、公交车提供充电服务，站内可同时容纳6辆电动汽车驶入。充电站占地面积1092平方米，投资金额超过1千万元，是目前国内占地面积和投资顶级规模的充电站。ABB为该充电站的低压配电柜提供了低压空气断路器及塑壳断路器类产品，这也是ABB的产品首次应用于国内电动汽车充电站建设领域。

  低压配电柜是充电站配电系统的核心设备之一，主要对充电站电力线路和充电桩等电力设备做供电。安装在低压配电柜中的ABB断路器能保证整个充电站配电系统线路设备的安全可靠运行。当充电系统电路中发生过载、短路、接地故障、漏电、电压升高或降低等情况时迅速切断电路，隔离电路受损部分，使电路中其他装置免受损害。此外，ABB各系列断路器产品还适用于交流和直流充电解决方案中，能够顺利应用于目前市场上共存的电动汽车交流与直流充电站项目。

  作为智能电网建设的组成部分，ABB的电动汽车充电设备能够在确保电网稳定运行的同时支持电动汽车的广泛应用。迄今为止，ABB已经参与了国外多个电动汽车充电项目，例如：ABB与沃尔沃汽车合作，将充电桩、包括工业插头和插座等产品大量应用于沃尔沃的电动汽车充电设备中。

  除此之外，在DC快充产品中，功率变化单元的稳定运行也在充电站效能的发挥中起到了重要的作用。据了解，功率变换单元基于已经被广泛验证的PCS100平台，能够给大家提供50kW/50～550VDC/0～125A的输出能力，满足了电动汽车快充的要求。同时，功率变化单元具有独立的人机界面，界面人性化，显示信息详尽，用户可通过此人机界面进行参数的设定。

  在用户界面和汽车接口等方面，ABB也考虑得十分周全。充电桩外形好看，更重要的是结构紧凑。包括CAN、RS485、Ethernet等多种通信方式并存，可方便地扩展用户定制的计费系统和与站级监控系统之间的数据交互。在接口标准方面，既包括国际主流的标准，也包括了最新版本的中国国标、企标，还可按照每个客户要求进行客制化的开发等个性化的服务。

  总之，ABB为电动汽车充电站提供的产品都具有效率高、外形紧凑、可靠和冗余等特性，具备极高的性价比，这也是ABB长久以来一直引领着电力电子技术革新的体现。ABB的先进的技术也将会为更多的用户更好的提供极佳的客户体验，同时为用户所带来更高的效率。

  为用户带来门类齐全的产品的同时，ABB也将更多增值的服务回馈给用户。由于ABB的充电产品具有高度的模块化结构，因此用户能简单、快速、经济地根据不同的需求来做扩展。在更多的汽车、更高的功率、更高的电压以及能量存储方面，用户具备了更大的主动权。与此同时，这也代表着用户只需在开始支付一次较高的基础安装费用后，便可以十分便捷地依据需求进行扩展。在设备初装或升级时加装储能，降低对电网影响的同时，也充分的利用了峰谷电价。

  此外，慢慢的变多的用户也在受益于ABB充电站的网络功能。除了能根据运营模式进行定制，还可以推动计费、电网管理、移动监视以及可视化等功能的实现。

  ABB在电动汽车基础设施方面所能提供的产品范围，涵盖了DC快速与超快速充电、AC充电、储能系统、可再生能源（太阳能）、电池更换、变配电系统、智能电网应用和系统管理，以及整站集成等多个领域。但是ABB所能提供的产品并不仅仅局限于此，用户能够准确的通过自身的实际需求选择相应的产品组合或整体解决方案。

  作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，以及国务院确定的战略性新兴起的产业之一，新能源汽车将慢慢的变成为中国汽车工业和能源产业高质量发展的重点。作为电动汽车产业中的重要一环，充电站的建设将是电动汽车大规模发展的关键。ABB将为电动汽车行业提供更多创新的产品与解决方案，同时也将携手行业用户，一同推动国内新能源汽车产业的蓬勃发展。

  施耐德电气着眼于中国市场，采取多种措施推进中国电动汽车基础设施的发展，全新推出的高效集成充换电站解决方案可满足中国未来商用车市场的需求，提供安全、可靠、有效且完整的解决方案，为中国电动汽车的发展提供全方位的支持。

  全球能效管理专家施耐德电气全面展示其在电动汽车基础设施方面的技术能力，包括高效集成充换电站解决方案和多种充电设备等，展现了施耐德电气在电动汽车领域的非凡实力，以及积极地推进中国电动汽车市场稳健发展的坚定决心。

  “十二五”期间中国的新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段，电动汽车基础设施的建设对推动新能源汽车产业化进程有着至关重要的作用。施耐德电气着眼于中国市场，采取多种措施推进中国电动汽车基础设施的发展，全新推出的高效集成充换电站解决方案可满足中国未来商用车市场的需求，提供安全、可靠、有效且完整的解决方案，为中国电动汽车的发展提供全方位的支持。

  凭借广泛而丰富的产品、经过测试的集成式充换电解决方案、定制服务与全球服务，施耐德电气可为中国电动汽车基础设施提供领先的制造保障和安全。此次展出的施耐德电气高效集成充换电站解决方案具有诸多业内领先的功能，包括智能化箱式变压站、移动式整体充电集装箱、安全的交流供电和直流充电、高效谐波治理和电能质量监测、全面的电力及充电监控及计量，并结合业内可靠的换电设备形成完整的解决方案。

  在电气化领域先行一步的通用汽车，已然将这一战略中心移师中国，以公开回应中国官方扶持电动汽车产业高质量发展的历史机遇。作为投石问路的先行者，雪佛兰沃蓝达电动汽车昨日正式亮相中国（上海）电动汽车国际示范城市嘉定示范区，而技术储备颇丰的通用汽车，将在未来数年间与合作伙伴上汽一同推出多款电动车型。不仅如此，通用还将参与游戏规则的制定、不过新能源汽车产业政策对于外资的“若即若离”仍是最大不确定因素。

  有了沃蓝达的“小试牛刀”，通用正加速其在华电动车产品布局，以期公开回应国家扶持电动车产业高质量发展的战略决策。

  据观察，通用至少已完成了电动车型三个层次的产品布局。第一层就是前述以进口方式引入中国的电动车沃蓝达；第二层面则是以上海通用为主导研发的“赛欧电动车”，这款车将在年内上市，并非常有可能悬挂上海通用的自主品牌标识。

  日前工信部发布的 《关于不属于车船税征收范围的纯电动燃料电池乘用车车型目录》中，已经明确了即将上市的赛欧电动车将免征车船税。

  而最后一个层面则是去年9月底“上汽与通用签署的电动车联合研发新一代电动车平台协议”。白雷蒙对三大产品体系布局的说法并无持异议。对于外界最为关心的通用与上汽合作开发电动车的进展细节，他表示该平台刚刚处于研发的初始阶段、目前团队已经建立、总部设在泛亚技术中心，主要开发纯电动汽车，而售价则“比沃蓝达要亲民很多”。

  诚然，通用在电动车领域已经领先于其他外资竞争对手，但手握技术牌的通用汽车显然不能仅满足于产品线的布局，颇具“野心”的通用深知，在任何新兴起的产业发展的初期，谁能够参与制定游戏规则，谁就拥有了四两拨千斤的能力。因此，在电动车多项国家标准的制定中，也不乏通用等外资汽车的身影。

  日前，工信部发布了电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准，白雷蒙透露，通用也参与了中国电动汽车标准化的制定。“我们也提出了一些建议，最终出台的国家标准与欧美的标准也比较相似。 ”

  通用电气首席执行官伊梅尔特（Jeff Immelt）表示，人们“或许对电动车感到失望”，但公司将继续投资电池技术，以表明该公司对电动车长远增长的信心。

  伊梅尔特在一个汽车会议上表示，通用电气致力於替代燃料车辆的长期发展。伊梅尔特对“电动车不过是新奇产品”的看法不予理睬，表示汽车业需要找到解决电动车成本和基础设施挑战的方法。

  通用汽车、日产、丰田、福特及Tesla Motors等车商最近几年都推出部分或完全依靠电力驱动的车型。

  电动汽车需要配备昂贵的电池，且比类似大小的常规汽车成本更高，因而电动汽车的销量迄今不是很大，低於最初预期。

  伊梅尔特表示：“你永远都不了解什么时候会达到临界点……为实现这一转折需要很多事情发生。”

  2001年至今，“新能源汽车”的概念从提出到发展已经整整过去了十年，这也是中国汽车产业极速发展的10年。随着能源价格的持续升高，以及能源的不可再生性和环保等因素制约，新能源汽车在过去的10年中成为一个热点线年中，对比亚迪来说最值得纪念的日子是2003年，因为这一年标志着亚迪郑重进入汽车领域。当时的宏观背景是，全世界汽车产业处于快速地增长，世界汽车产业发生了深刻而重大的变革：亚太地区汽车产量超过欧洲和美洲，达到2193万辆，变成全球最大的汽车市场，占据世界汽车市场占有率36.19%。

  同年的中国汽车产销量双双突破400万辆大关，销量超过德国变成全球第三大汽车销售国，这给了比亚迪进入汽车领域一个好机会。和别人最大的不同在于，有些人进入汽车领域凭的是资本，而王传福却是用核心技术。

  彼时的比亚迪掌门人王传福被称为电池大王。在电池领域已接近全球领军人物：在镍镉电池领域，比亚迪全球排名第一，镍氢电池排名第二，锂电池排名第三。同一时期，比亚迪以近15%的全球市场占有率成为中国最大的手机电池生产企业。

  2003年中国汽车市场兼并、重组成为一股不可逆转的趋势。在这一背景下，2003年1月23日，比亚迪以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份。比亚迪成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。和吉利不同的是，从进入汽车领域第一天起，王传福造的就是电动汽车梦。

  王传福的思路是，通过电池生产领域的核心技术优势，打造中国乃至世界电动汽车第一品牌，“电池大王”将造汽车与自己的长项相结合。

  在电池领域已经成功的王传福，希望在汽车领域复制这样的成功。看准了庞大的汽车市场，王传福为比亚迪做汽车找到了充足的理由：比亚迪的电池制造达到顶峰后，需要寻找别的行业进行拓展。

  进入汽车行业，比亚迪做足了准备。从介入汽车领域的第一年开始，比亚迪就每年招收上千名大学生，组建庞大的开发团队，着力于新能源汽车的研究，其中前期研发投入超过20亿元。

  入主秦川一年之后，比亚迪来了一次惊艳亮相。2004年1月，深圳有200辆比亚迪制造的锂离子纯电动车投入出租运营，成为全国第一家电动车示范区，真正的完成尾气零排放。这种电动汽车一次充电后可行驶350公里，成本价10万～12万元之间，售价在14万元左右。

  此后，比亚迪在电动汽车领域以抢跑者的姿态开始发力。值得一提的是，2008年底量产上市的F3DM充足表现了其在新能源领域的一马当先的优势，这也奠定了比亚迪在新能源领域的领先地位。

  2009年，中国汽车业迎来了史无前例的振兴规划，这一举措被当时正处在危机中的中国汽车界称为“救命稻草”。振兴规划中明确规定要实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化；中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

  有的人觉得这是中国新能源汽车发展的最好时机，也有人认为盲目跟从会导致新能源汽车畸形化发展。但时隔一年，关于新能源汽车的补贴力度进一步加大，则表明了政府对新源汽车的态度。

  2010年，财政部、科技部、工业与信息化部、国家发展改革委员会联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，并在上海等城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，最高补贴达到6万元。

  此时的中国汽车企业纷纷进军电动汽车领域。但比亚迪似乎并不着急，因为比亚迪手握电池核心技术。对于电动汽车而言，比拼的就是电池技术。

  目前，比亚迪主要是做二次充电电池业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务。

  6月底正式登陆国内A股市场时，比亚迪招股说明书表述，其IPO上市后所筹集的资金将用于上述三大业务，以汽车业务为重要融资项目。由此可见，比亚迪今后的发展的策略仍以汽车产业为主。

  如今，比亚迪新能源汽车的技术路线年前的双模混合动力开始向纯电动汽车倾斜。2010年1月，比亚迪纯电动车E6获得工信部新产品目录公示。5月，50辆比亚迪E6纯电动出租车在深圳试运行。

  深圳市节能与新能源汽车推广应用办公室负责人蔡羽表示，比亚迪的电动车技术水平领先行业3年以上。目前，比亚迪已经掌握了电池、电动机、电控这三大电动车的核心技术。

  谈到电池核心技术时，比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均称，“与锂电池相比，铁电池具有高容量、高安全性、低成本和绿色环保的特点。锂电池在高温、挤压的状况下有可能发生爆炸，而铁电池则不会。同时铁很容易分解，电池回收不会造成污染，特别的重要的是，铁电池的寿命相对较长，基本上可与汽车寿命一致。”

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